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高速路免費要敢於觸動既得利益
某種程度上，路橋公司與地方政府都是高速公路收費的既得利益者。但不管高速公路節假日免費通行政策牽涉多少利益方，公眾利益才是最大的利益所在，也是最該加以維護的利益。各地相關部門應當堅決排除路橋公司的幹擾，盡快出臺相關實施細則。今年中秋節，全國小型車輛將迎來首個高速公路節假日免費通行日。但截至目前 ，很多省份仍未明確出臺機場高速是否免費等相關細節措施。與此同時，部分路橋公司抵觸情緒依舊，福建省一名高速公路公司高層人士表示：目前並未收到地方相關部門的正式通知，等收到正式通知後再研究要不要免費。(9月12日《第一財經日報》)高速公路節假日免費通行遭地方路橋公司抵制，這很正常。畢竟，免費通行方案使民眾獲得收益的同時，讓高速公路公司“少收瞭三五鬥”。專傢估算，重大節假日，一個省收費公路的收費額在3000萬元至5000萬元 ，幾個重大節假日加在一起約6億元 ，全國就是近200億元 。在收入減少的同時，高速路的管理成本和養護成本都沒降，而且隨著車流量猛增，養路成本還會上升。對於一向喊窮的路橋公司來說，這一減一增無異於“割肉”。不過，路橋公司可以“喊疼”，地方政府卻不能“手軟”。任何一項改革，都會遇到既得利益者的阻撓。一些既得利益者不僅掌握著巨大的社會財富，而且擁有強大的話語權和決策影響權。推進改革，就要敢於直面既得利益者，打破利益堅冰、攻破利益堡壘。節假日免費通行直接影響地方的稅收 ，還會增加交通、交警等相關部門的人力物力成本。但不管有多少利益方，公眾利益才是最大利益所在，也是最該加以維護的利益。更何況，開弓沒有回頭箭，倘若地方再猶豫不決，甚至陽奉陰違，政府形象和政策公信必將嚴重受損。因此，各地相關部門必須堅決排除路橋公司的幹擾，以壯士斷腕的決心，積極主動地開展工作。盡管今年中秋節是全國首個高速公路節假日免費通行日，加之此次免費范圍廣、時間長，各地區具體情況差異也較大，給實施細則制定增加瞭難度，但各地交通部門並非完全“摸石頭過河”。近年來，河南、河北等多個省份陸續在春節期間實行高速公路免費政策，就可以成為參考借鑒模式。其他省份交通部門完全可以認真總結相關經驗，加快決策進程，縮短論證期限，早日出臺相關細則。在這個過程中，公眾對各地政府有三個期待 。一是不留尾巴。國務院文件提出機場高速是否免費由地方決定，而與一些經營性公路相比，機場高速無論建設目的還是資金來源都具有公共性，理應納入免費行列。二是拒絕贖買。免費通行是路橋公司履行社會責任的體現，倘若政府拿納稅人的錢補貼路橋公司，與老百姓直接繳納過路費有何區別？三是做好監督。有關部門要抓好免費政策執行情況，監督路橋公司的服務，對有意少開通道 、人為制造擁堵等“軟抵抗”行為嚴肅處理，保障公眾出行權益。張楓逸
新聞來源http://news.hexun.com/2012-09-13/145787960.html
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