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新聞來源http://cs.house.sina.com.cn/news/2013-08-06/19343410114.shtml

  議題一：地鐵時代馬上就要到來，到底會對長沙樓市產生多大的影響？商業項目還是住宅項目更受益？

  相信在這座一年四季都堵車的城市，有瞭地鐵以後，城市交通狀況能有所改善，不容置疑的是，居民出行也更加方便。關於地鐵的消息一直在刷新，而各個開發商，特別是地鐵沿線樓盤開發商更是圍繞這"地鐵"大做文章。沿線樓盤借勢打入樓市，畢竟與其他樓盤相比，它們多瞭一張王牌。曾有業內人士分析，按照北上廣深等一線城市的發展軌跡，地鐵拉通後房價上漲是很正常的現象。

內容來自sina新聞

  2009年，長沙正式啟動軌道交通建設，預計到2030年，長沙交通佈局上會出現10條路線2條之線路，其中包括4條市區骨幹線、6條市區補充線、2條市域快線，總長425千米。到2020年末，長沙軌道交通通車裡程將達到234.3千米，成為中國修建軌道交通最快的城市。

中建地產長沙公司營銷管理中心總經理 許華偉

中建許華偉長沙地鐵時代還需要一段時間

  這時候對於剛需、剛性改善需求會更有利，因為他們的出行依賴於公共交通要多一些。同時對於中心區域的商業有帶動作用，因為它把大量的人流集結到商業傳統中心，它的輻射半徑會擴大，可能以前住在河西的消費者是就近選擇購物，而地鐵的開通會給傳統中心的商業帶來更好的前景。

  第二個階段是地鐵沿線樓盤由於這些利好漲過一輪價的時候，再發力是在修第三條、第四條的時候，對商業項目會有比較大的促進。因為，商業會選擇在地鐵交叉口及人群聚集地建商業場所。這個時候是住宅、商業交互發展的過程，帶動周邊的項目升值。

  編者按：道路是一個城市的命脈，影響著一個城市的方方面面。

  因此：我覺得長沙要變身地鐵之城還需要一個長時間去發展，還需要有一段很長的路要走。

  議題二：從區域來說，根據長沙地鐵線路規劃，哪個區域在地鐵開通後發展更迅猛？

  許華偉：從區域來說，地鐵開通之後才會對區域帶來比較大的發展。那麼，我個人認為地鐵的開通對梅溪湖的區域的發展更利好。為什麼呢？因為，梅溪湖與老城區還隔著西二環，隔著嶽麓山，隔著湘江，那麼，修通地鐵之後，整個河西到河東傳統的中心的交通會有一個很大的改善。我覺得，一條地鐵並不能致使一個片區發展迅猛，而是梅溪湖地區將更好地承載地鐵開通之後的發展優勢。

  許華偉：凡是挨著地鐵的盤肯定比非地鐵盤更值得出手。年輕人更喜歡出行方便，熱鬧，周邊商業配套齊全。就像梅溪湖北岸和南岸的客戶也是有區別的，住在北岸的希望交通配套更好，有更好的教育資源；南岸的客戶一般是奔著養老去的，一般選擇大戶型，更多的是看重的嶽麓山等資源。所以，各個樓盤有各自的不同優勢。（文字整理 彭丹夏）

  長沙，這座日新月異的未來金融中心城市，一直將"交通先行"放在興市戰略的重中之重。2013年，可以說是長沙的地鐵元年，地鐵成為各方關註的焦點，關於地鐵建設的最新消息也是不斷滾動播出。目前，地鐵1號線已有4個區間實現盾構雙線貫通，今年要基本完成車站主體及區間施工；2號線的機電設備安裝加速推進，年底前實現試運行；3號線今年要實現開工......

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